Проблемы у РЖД

По данным прессы РЖД планирует отправить самых высокооплачиваемых сотрудников в неоплачиваемый отпуск всего на 9 дней в году, что даст возможность сэкономить бюджету РЖД до трех миллиардов рублей. Это вынужденная мера и является лишь каплей в море, поскольку большая часть сотрудников не уйдет в неоплачиваемый отпуск. А экономия в 3 миллиарда составляет лишь 0.5% от всех затрат государственной монополии на социальное обеспечение сотрудников. Ситуация с монополией, как и с многими инфраструктурными объектами не самая лучшая и является первым звоночком о том, что необходимо вести резкие и эффективные изменения. Вряд ли таким изменением станет субсидирование компании, которое попросило само РЖД у государства, на что Владимир Путин просил рассмотреть этот вопрос Правительство РФ.

После проведенной Универсиады в Казани был объявлен план строительства высокоскоростной железнодорожной магистрали, где основными точками будут Москва, Казань и Санкт-Петербург. Такая мера потребовала не малых инвестиций, но она является долговременной по окупаемости, а самое главное, эффективной с точки зрения реальных действий для экономики. Здесь будет задействовано и строительство, производство, прокладка электросетей и много других отраслей, каждая из которых получит финансирование за счет реального сектора экономики. Конечно же эта мера может помочь в восстановлении некоего потенциала роста компании, но требуются и другие меры, которые позволят сделать свой путь горожанам в пути быстрым, комфортным, а отрасли создать новые рабочие места и увеличить доход от продажи в будущем билетов. Более 90% дорог, которые построены, были заложены еще при Столыпине, что говорит не столько о качестве, сколько о проблемах в экономике в части модернизации старых путей на новые, а также о проблематичности в замене основных железнодорожных путей в силу их единственности.